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乐视博泰谁才是天下第二

发布时间:2019-03-12 14:06:13 阅读: 来源:不锈钢单筒厂家

对汽车智能硬件来讲,HUD比OBD要荣幸很多,由于它不但没有想OBD一样,1出来就被大众唱衰,反而是还探索发现没出来便得到了很多人的认可与支持。智驾君,对HUD也是充满着期待,不过,今天我们却不聊HUD,而是聊聊最近比较热呼的乐视超级汽车。那末为啥要说道HUD了?那是由于与我们本日访谈的这位朋友有关。张岩,曾任职于百度,后离职做HUD产品创业,很多知名公司都曾约请过他们HUD团队进行项目合作。

乐视是真打算造整车,已行动首先还是先确认这件事,虽然乐视CEO贾跃亭在微博中说及超级汽车一事,但具体细节却没有过量泄漏,有没有开始着手做这个事,大家仓木美绪bt还是不太清楚。

“是真的,不过乐视会分几步去做这个事。早期他们会先帮北汽打造车联网,实际上就是整车的车机里面的功能,CAN、ECU这些都不会碰。目前,乐视车机产品这块还在组建团队,也就是全部车内车载系统。”

至于当乐视完成早期工作后,接下来会做甚么?张岩却并未提及,不过智驾君却从另外一位朋友那里得到了一个大胆的猜想。

可能的发展线路:

第一,首先和北汽合作,搭载由乐视开发的车载信息文娱系统。(与张岩说的早期工作吻合)

第二,将乐视开发的车载信息文娱系统搭载到Atieva上,媒体现在说的Atieva将是对标特斯拉的高端电动汽车,车能不能造出来还是个问题。

第三,获得互联网汽车准入牌照。

第四,打入后装市场。

另外,他对乐视超级汽车的看法是“相比较其他国内互联网企业比较谨慎的态度,例如阿里和上汽合作,乐视步子迈的有点大了。不过当前来看,超级汽车还是个噱头,在国内主要还是推行乐视开发的车载信息文娱系统,并做好两件事:1、和车厂合作做前装,2、进军后抗日战争故事装市场”。

互联网进军汽车,车载系统特别重要“博泰也是从智能车载系统发力,然后再造车。不过,博泰发力较早,现在DEMO都已出来了。”

单方面的说互联进军汽车其实也是不对的,就汽车本身而言,其向互联网汽车发展的趋势愈来愈大,所以汽车与互联网的结合是双向的,不可避免的。博泰与乐视从智能车载系统切入进去,“越早进去,可能捞金的可能性越大,即便捞不到金子,浑水摸点鱼也算啊。”

乐视与博泰相比,你觉得这块,谁更有优势?“博泰更专注,应宜伦是真的爱车,乐视整合能力和资本能力更强。”

这话也没错,应宜伦自06年就开始与汽车开始接触,10年与上海汽车合作推出全球第一台3G网络互连汽车,对汽车博泰明显要比乐视更加专业。但是,汽车互联网生态却不是一句话就能简单能概括的,它是一个非常复杂的系统,而乐视却在这方面取得了很多成功的经验,并且有极为优秀和成功的团队。

最后,对愈来愈多的互联网科技公司跨界人的背影进入汽车行业的缘由,智驾君知道可能是有千种万种,但这里智驾君还是最喜欢乐视贾跃亭的“即便乐视造汽车会万劫不复,如果能点燃更多人的梦想,我也义无返顾”。